2023環法自行車賽激戰正酣，在這個夏天點燃了全球車迷的熱情之火。從西班牙的畢爾巴鄂出發，車手們要經歷21個賽段，騎行3399.5公里，最終沖向法國巴黎的香榭麗舍大道。

與此同時，中國街頭也充滿了騎行的身影。那些在環法賽場上閃耀的品牌，如皮娜、梅花、崔克、閃電等，如今也成為普通人的選擇。

超哥是一名資深的騎行愛好者，今年是他參與騎行運動的第八年。在他的眼中，北京的騎行氛圍已經很久沒有這么熱鬧了，自去年以來，他明顯感覺到路上多了許多騎行客。“路上時不時就能看到三五成群的騎友，晚上出去騎車溜腿，途經很久沒騎的長安街，被堵車大隊驚到。”超哥說。

自2020年以來，戶外運動逐漸走出小眾，一個接一個翻紅，爆火。經過一整年的洗禮，飛盤、露營陸續降溫，但騎行不僅逆勢上揚，甚至和夏日的氣溫一樣，有越來越火的趨勢。

銷量是最直觀的體現。京東發布的《2023戶外運動報告》顯示，今年618期間，公路車成交額同比增長超3倍，其中，崔克品牌成交額同比增長超5倍，捷安特、禧瑪諾等騎行裝備品牌成交額增長超4倍。

北京市自行車運動協會副秘書長田禾在采訪時坦言，中國雖然有很多人騎自行車，但距離真正意義上的自行車運動和文化強國還有很大的發展空間，尤其是與歐美等國家地區相比。不過，如今騎行運動已經深入到校園和社區，越來越多的人開始享受騎行的樂趣和好處，與此同時，隨著中國自行車賽事的蓬勃發展，環法、環意、環西三大國際公路自行車賽事相繼登陸中國，這些都為國內騎行運動注入新的活力與機遇。

騎行已經成了瀟瀟生活的一部分。她最初是因為疫情想要找一種通風的通勤方式，開始嘗試騎共享單車上班。后來，她漸漸喜歡上這項運動，購置一輛公路自行車，并加入一些騎行圈子，如今又新添了一輛小的折疊車，騎行可以讓她放松自己，釋放壓力，“工作中遇到的煩惱和壓力，在騎行中都可以忘掉。”

在城市里嘗試騎行的人大都有這樣追求釋放的心路歷程，而曾經被視為小眾愛好的騎行運動，也在過去的兩年里，重新掀起一股熱潮。從北京的長安街，到上海的浦東濱江，成都的天府綠道，廣州的閱江路碧道，每當夜幕降臨，你總能看到騎行者們的身影。

中國自行車運動協會的數據顯示，中國參與騎行運動的人數在不斷增加，占全國人口比例從2019年的0.3%增長到了2022年的1.4%。美騎網《2022年中國自行車行業調查報告》稱，“車齡”未滿1年的騎友從2021年的5.58%增長至11.33%，騎行10年以上的騎友也增長至19.64%。

騎車的人多了，自行車市場也隨之火爆，甚至出現了“一車難求”的局面，很多人要提前預定，等待一個月甚至幾個月才能拿到心儀的自行車。記者在走訪過程中了解，如今自行車的消費門檻并不低，尤其是公路自行車，售價從4000元到10萬元不等，4000元以下價位的車寥寥無幾，但騎行者們為了追求更好性能，也不惜花費更高的成本。這一點，從公路自行車的銷量可見一斑。

據界面新聞報道，目前公路自行車5000元以上的車型是主流消費區間，其中5000-8000元檔最為暢銷，最受歡迎的是一兩萬以上的車型。

但買車并不是一次性的投入，瀟瀟從入坑到現在已經快三年，光升級套件和買各種配件就花了不少錢，“一旦進入這個圈子，你就會發現買車只是開始。”有數據統計，近7成騎手在騎行上的花費1000-5000元。

騎行也帶動更多消費需求，在北京越來越多的自行車店進駐商場，提供了各種社交和消費的場所，比如咖啡店、啤酒吧、騎行裝備、服飾、周邊產品等。

“這項運動的性質，有點像馬拉松，對城市的開發和宣傳有一定的作用。但它又比馬拉松更輕松、更時尚、更多樣。騎車的人可以穿著小馬甲、戴著小涼帽、端著小咖啡，在馬路上秀出自己的風格，有的是復古派，有的是潮流派，非常有趣。”田禾說。

自行車的多重屬性使這項小眾愛好越來越風靡。北京一家捷安特車店老板告訴記者，今年來咨詢公路車的人依然很多。

其實，疫情期間不只是騎行，還有很多戶外運動受到了追捧，從陸沖到路亞，從飛盤到露營，但如今這些運動大多歸于平靜，騎行是少有的“堅挺者”。但同為疫情催火的戶外活動，騎行究竟有什么獨特的魅力？

不同于露營、飛盤，自行車曾深深植根于中國人的日常生活，是最普及的交通工具，因此也最具親民性。如今在健身、休閑、社交等需求下，騎行只是再度回到人們主流生活之中。

田禾與自行車運動結緣是在1984年。那一年，民間自行車運動先驅楊桂林先生創辦首屆楊桂林家庭自行車賽，吸引上百名騎友參賽。楊桂林剛好是田禾他們班班長的叔叔，田禾被楊桂林的熱情和魅力所吸引，也由此開始對騎行運動產生濃厚興趣。

那時候，自行車還沒有成為運動和休閑的方式，只是一種簡單的出行工具；騎行運動也沒有專業化的標準，民間的自行車比賽還在摸索中。“當時比賽沒有什么獎金，參賽的自行車五花八門，但大家都很有熱情，報名的人數動輒上千，也反映了北京騎行運動的底蘊。”田禾回憶道。

國內的騎行熱潮起源于2000年左右，那時田禾已經是騎行資深玩家，也作為體育記者報道過許多自行車賽事。彼時，姜翠華在悉尼奧運會上實現了中國自行車運動在奧運會上獎牌零的突破，北京也成功申辦了奧運會，這些都激發了一批騎行愛好者的熱情。“最直觀的感受就是這批愛好者自行車的性能更好了，最初級的變速車開始流行，有手變速或者車架用更輕便材料制作的自行車開始出現在市場。”

如今自行車車架、套件不斷升級，騎行運動的屬性也在多年間悄然變化。在大多數年輕人眼中，騎行已經從一項運動變成一種生活方式甚至是社交方式，他們用自行車和裝備，表達著自己的個性和風格，尋找著與自己情投意合的“騎行搭子”。田禾說，隨著近年來北京和全國各地的道路建設和綠道建設，對騎行運動也起到了很大的推動作用。

豐富的線下騎行體驗，也在線上平臺引發了運動潮流和社交熱潮。無論是抖音、B站、小紅書，只要輸入騎行這個關鍵詞，就能看到各種關于騎行路線、騎行裝備、騎行穿搭、騎行vlog的內容。據統計，抖音話題#騎行 總播放量已突破141.1億，小紅書話題#我的騎行日志 總瀏覽量超1.08億，總參與人數達到12萬。新媒體平臺的影響力讓戶外運動的社交屬性更加突出，鍛煉，賞景，交友，曬圖，一個都不能少。

田禾認為，國內騎行熱能夠持續，是因為跟大眾的生活息息相關，“一是現在道路條件比較好，全國各地都在建設公園、綠水青山和綠道，這對騎行運動很有利。二是現在的自行車水平越來越高，以前一萬塊錢買的車，現在可能一兩千就能買到，因為車件在不斷升級，現在幾乎所有的自行車都有手變速，基本都是9速以上，車架也更加輕便。三是大家都意識到，在城市里，騎車出行在幾公里之內比開車出行還有優勢，更快捷、更環保、更健康。”

國內的騎行人數雖然增多了，各種自行車賽事也層出不窮，但像環法那樣萬人空巷、觀眾如潮的場景在國內還未出現。

2002年，環青海湖國際公路自行車賽首次舉行，開啟了國內自行車賽的繁榮。今年，中國自行車運動協會通過官方渠道發布賽事就超過了40場，公路自行車、山地自行車、場地自行車、BMX小輪車自由式等項目的全國聯賽和錦標賽貫穿全年，此外UCI世界巡回賽環廣西，以及環太湖、環海南島等國際公路自行車賽也在國內舉辦多年。但作為一種競技項目，自行車賽事在國內始終不溫不火。

田禾認為，這與中國的騎行習慣和文化有關，“雖然中國有很多人騎自行車，但是自行車運動習慣和文化尚處于起步階段，與發達國家相比還有一定差距。”據統計，西方自行車運動發達國家騎行人口占比通常在5%以上，而中國騎行人口占比雖然近年來有所增長，但與這些國家仍相差甚遠。

另一方面，我國職業自行車水平還有很大的提升空間。根據UCI的車隊等級體系，我國只有第三級別的洲際車隊，往上還有亞洲職業車隊和世界職業車隊。洲際車隊的難題在于很難獲得世巡賽賽事的參賽資格，因此中國車隊在國內只能參加環青海湖，要參加環廣西賽只能以國家隊身份參賽。

起源于歐洲的自行車運動，經歷上百年的發展和演變，形成深厚的騎行文化，也孕育出眾多頂級賽事。如今，世界著名的自行車賽事，三大環賽（環法、環意、環西）和五個古典賽事（米蘭-圣雷莫、法蘭德斯、巴黎-魯貝、列日-巴斯通、瓦隆-瓦隆）都在歐洲舉辦。自行車運動在當地是大眾項目，意味著更容易獲得商業資源。

不過，隨著中國市場的崛起，世界三大頂級公路自行車賽也在近幾年紛紛駐足中國市場。2017年，環法率先在中國舉辦了環法中國賽，分為職業組別的環法中國賽巔峰賽和業余組別的環法中國賽挑戰賽，吸引了海外高手和本地騎友參與。2019年，環意也落地中國，推出了環意RIDE LIKE A PRO品牌，舉辦了長三角公開賽，賽事距離更長，參賽選手從精英車手到普羅大眾。今年，環西也首次在中國舉辦了賽事，在北京昌平進行了一場精彩的比拼。

“這些賽事舉辦最直接的影響就是促進了更多人參與騎行運動，也促進了騎行愛好者追求更高水平，無論是在自行車的配置、騎行技術還是騎行路線上都有更高要求。”田禾說。

為了進一步推動自行車運動文化的發展，國家自行車隊近期走訪了北京市京源學校蓮石湖分校，與校自行車隊的孩子們進行了互動。以鮑珊菊為代表的眾多國手，不僅和孩子們一起玩游戲，還向他們傳授了自行車運動的技能和文化，旨在促進青少年關注環境保護和健康生活方式，引導孩子們積極參與體育運動。

在田禾看來，騎行運動的發展是一個持續的過程，“經濟越發達、環境越好，騎行運動就越火熱。”從簡單的出行工具到多樣的生活方式，再到獨特的騎行文化，中國自行車的市場還有很大的潛力。