體壇周報全媒體記者 段伊伊

盡管本田決定在2021年后退出F1，但這項(xiàng)運(yùn)動中仍不缺少日本代表。

當(dāng)?shù)貢r間12月16日，小紅牛宣布2020賽季F2年度季軍角田裕毅將取代科維亞特，在明年搭檔加斯利代表車隊(duì)出戰(zhàn)。自2014年小林可夢偉離開后，F(xiàn)1賽場再次出現(xiàn)日本車手的身影，同時也迎來了史上首位“00后”車手。

角田裕毅的職業(yè)生涯軌跡在過去三年直線飛升。2018年，他在日本F4錦標(biāo)賽斬獲冠軍；一年后轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲賽場，位列F3年終第九；2020年，首次參加F2的他就四次拿下桿位，七次登上領(lǐng)獎臺，在英國站沖刺賽、比利時站正賽和薩基爾站正賽收獲三冠。

考慮到與紅牛的引擎合作關(guān)系，本田輸送本國車手進(jìn)入F1的意圖不言而喻。角田裕毅在本賽季就收到車隊(duì)顧問馬爾科博士的指示——躋身F2年度前五、得到超級駕照。“馬爾科博士告訴我只要進(jìn)入前五，就有機(jī)會進(jìn)入F1，如果沒能做到的話，就得回到日本比賽。這是很嚴(yán)格的條件，但我也認(rèn)同這樣的做法，因?yàn)槿绻阕銐騼?yōu)秀，像是拉塞爾，諾里斯和勒克萊爾這樣的車手，他們都只需要在F2歷練一年，而不是兩年或三年。”最終年終排名第三的角田裕毅不僅成功取得超級駕照，還問鼎最佳新秀獎項(xiàng)。

“和絕大多數(shù)車手一樣，進(jìn)入F1一直是我的夢想，我很高興這一天終于來到了，”角田裕毅說道，“我想感謝小紅牛、紅牛車隊(duì)以及馬爾科博士給我這個機(jī)會。當(dāng)然還有在本田的每一位工作人員，感謝你們一直以來對我職業(yè)生涯的支持，給我提供了在歐洲比賽的機(jī)會。”

算上此前加盟哈斯車隊(duì)的米克·舒馬赫和馬澤平，F(xiàn)1將在明年迎來三位新秀。上一批以拉塞爾、諾里斯為首的F2佼佼者已經(jīng)逐漸證明了自己的實(shí)力，現(xiàn)在壓力就來到了更年輕一代的身上。而在漢密爾頓已經(jīng)開啟和梅奔續(xù)約談判的情況下，2020年F1最后一個懸念便是，誰將成為維斯塔潘在紅牛的隊(duì)友？